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12年后 凯迪拉克又站在了新的起点上
日期:2017-09-09 浏览量:

12年前,北京太庙,凯迪拉克举行品牌首发仪式,耗资500万元人民币的奢华场景惊艳了当时整个汽车圈。

12年后,深圳湾体育中心,凯迪拉克旗舰轿车CT6正式上市,不到44万的起步价让其成为“价格最低的D级车”,外界再次拍手称快。

12年一个轮回,凯迪拉克少了当初皇家的严肃和高冷,却多了一份诚意和热情。站在新的起点上,凯迪拉克正向2016年10万台,2020年豪华车市场10%市占率的目标发起冲击。对于凯迪拉克的新征程来说,CT6只是一个开始。

最新上市的CT6,上汽通用给出的定位是“新美式旗舰”。显然,从CT6开始,凯迪拉克是要扛起“新美式”的大旗。突出美系豪华品牌的特性,有点要和德系豪华品牌一决高下的意思。

事实上,早在2004年凯迪拉克全面入华时,这个百年品牌就曾经试图加入“BBC”(即BENZ奔驰、BMW宝马和CADILLAC凯迪拉克)阵营,和奔驰、宝马平起平坐。

然 而,中国豪华品牌之路并没有想象中那么轻松。凯迪拉克入华当年,中国车市便遭遇寒流,豪华品牌销量增长停滞、库存飙升。与此同时,越来越多的豪华品牌加入 了这场混战。2004年凌志易名雷克萨斯加速布局中国市场,此后,奔驰在华投产、沃尔沃也随后入华……加上已经成立合资公司的宝马和先入为主的奥迪,中国 豪华车市场的竞争突然变得非常激烈。

2008年,全球金融危机,豪华品牌在华业务再次受到影响,同为美系豪华品牌的林肯甚至撤出了在华业务。此后,凯迪拉克又受到了美国次贷危机和通用母公司破产的波及。

除了以上外部因素,凯迪拉克自身在华也有一些水土不服。钻石切割棱角分明的设计似乎和崇尚内敛含蓄的中国消费需求并不完全吻合;而美系车粗犷耗油的“帽子”,凯迪拉克也一戴就是好多年。

2007 年,罗兰贝格提交给上汽通用的消费者认知调查报告中,也显示了凯迪拉克品牌上存在的一些问题。“它非常之大,就像一条船一样;如果谁的婚礼上能有凯迪拉克 助阵,那将是一件极其荣耀的事情;凯迪拉克给人的感觉是霸气、引人注目、有气势、富有力量;它的形象是与跨国公司董事长、穿黑衣服的保镖等联系在一起的; 看到凯迪拉克就让人们想到红地毯……”充满褒奖的调查报告,也充分反映出当时消费者对凯迪拉克的误解,过于呆板、缺少亲和力。

就这样,入华虽早,凯迪拉克却迟迟未能有大的突破。2015年,虽然凯迪拉克在华销量达到8万台,同比增幅达8.9%,但依然排在ABB、捷豹路虎、雷克萨斯和沃尔沃之后,屈居第七。

未能完全打开局面,但加入“BBC”的梦想,凯迪拉克没有忘记。1月27日,CT6上市发布会结束后,上汽通用副总经理施弘接受汽车产经网采访时透露,2016年凯迪拉克销量目标是10万台以上。

如果这个销量目标最终达成,凯迪拉克或将超越沃尔沃、雷克萨斯,甚至捷豹路虎,位居宝马奔驰之后位列第四。虽然销量和奔驰宝马还相差悬殊,但“BBC”的格局,也可初步形成。

此次CT6在深圳湾体育中心上市,时尚前卫的造型、轻量化车身、可变排量3.0T V6发动机、20余项豪华配置、OPUS小牛皮以及不到44万的起售价格,让曾经对凯迪拉克呆板高冷的印象一扫而光。

事实上,CT6只是凯迪拉克近期一系列努力的一个方面。上市前一周,上汽通用为凯迪拉克打造的专属工厂投产,一期总投资80亿元人民币,规划年产能16万台。CT6就是出自这座工厂。

去年的上海车展期间,凯迪拉克还正式发布了全新的LOGO,取消了月桂树枝环,整体造型更加简洁醒目。而这次上市的全新CT6上搭载的正是全新的凯迪拉克LOGO。

从 CT6开始,凯迪拉克的命名方式也有了彻底革新。此前,凯迪拉克命名方式为三个字母组合(如ATS、XTS、CTS等),但从CT6开始,凯迪拉克车型将 分为“CT”和“XT”两大系列,“CT”系列为轿车,“XT”为SUV,数字越大,级别越高。比如,将于今年上半年上市的国产XT5,就是一款竞争奔驰 GLC的SUV。

新的工厂、新的LOGO、新的命名方式、新的旗舰车型……12年后,凯迪拉克又站在了新的起点上。

2015年4月19日晚,上汽通用公布了其面向未来的5年战略规划。其中,凯迪拉克2020年要在豪华车市场实现10%的市占率,成为市场主流品牌。在刚刚过去的2015年,凯迪拉克的市场占有率约为4.3%。

按照国际上的普遍算法,豪华车销量在整个汽车消费市场所占的份额约为8%。2015年我国汽车销量为2450万台,豪华车销量为190万台左右,占比7.75%。也就是说,未来中国豪华车市场很大程度上将随着车市大盘起伏,不再会有太大增长空间。

这种情况下,凯迪拉克该如何提升市场占有率,缩小和宝马奔驰的距离?

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